周口日報·周道客戶端記者 韋偉 通訊員 肖飛 文/圖

上世紀八十年代，沈丘縣在周口有個雅號——“小上海”。

此時的沈丘縣干部群眾思想解放，市場意識和商品濃厚，鄉鎮企業發展迅猛，經濟發展走在全省的前列，受到全國的關注。遠銷俄羅斯等歐洲國家的新亞暖氣片公司、聞名全國的金絲猴奶糖及全省知名的河南億興公司等都是從那個時代發展起來的，思想解放、經濟繁榮成為了沈丘縣獨有的時代標簽。

隨著改革開放的深入推進，東南沿海發展的速度遠遠超過了內地。沈丘人紛紛走出“小上海”，走進了大上海。他們覺得“小上海”太小了，大上海才是施展本領的舞臺。

1985年，出生在沈丘縣范營鄉卜花園行政村農民24歲的張云祥高中畢業后，借錢買了一個運輸車和朋友一起來到了大上海。那時的大上海各項建設突飛猛進。

“東方明珠塔、楊高路拓寬工程、楊浦大橋等，上海這些有名的建筑都是我們運輸的水泥、沙石等材料。”2015年，記者作為《出彩周口人》采訪組成員，來到上海采訪張云祥時，他興奮地告訴記者，那時的上海搞運輸有干不完活，一天能掙500元，比縣里一個國家干部的工資還高。

1993年，上海掀開了建設浦東的序幕。彼時，上海浦東新區到處是如火如荼的建設情景，浦東機場、港口碼頭、楊浦大橋……為來滬外地人員提供了大量的就業機會。

伴隨著上海浦的發展，張云祥在貢獻上海建設的同時也積累了財富，到1997年他的存款已達到了300萬元。 一個又一個沈丘人來到上海，加入到運輸行業之中。

提起沈丘人在上海的運輸事業繞不開一個人——謝文珍。

謝文珍，是沈丘縣老城鎮人，1993年3月從縣糧食局下海經商。他籌借了7萬元領著愛人就來到上海開始搞運輸。由于沒運營證和箱運證，他的車被上海市虹口區運管處給扣了，還要罰款6000元。初來乍到，哪里有這么多錢呢？謝文珍就天天到運管處打掃衛生，訴說自己的難處：下崗工，還要養家糊口。連續24天，謝文珍從不間斷來到運管處打掃衛生，運管處的領導實在忍不住，就問他具體情況。 謝文珍把自己來滬辦企業的想法、目前難處給運管處領導進行了訴說，表明了自己為浦東建設貢獻力量的真情實感。謝文珍的真心打動運管處的領導，決定對他免于罰款，將錢還給了他，并告訴他說，只有擁有10輛以上運輸車才能成立運輸公司，才能辦來手續。一聽這話，謝文珍樂了：“別說10輛運輸車，就是100車也能找到，光沈丘縣的也用不完。” 很快，謝文珍在上海注冊了第一家沈丘人任董事長的物流公司——上海北華物流有限公司。

隨著沈丘人走進大上海的步伐，大上海出現了一個奇特現象：寶山區、黃浦新區沿海的碼頭附近，有很多運輸的卡車掛著河南牌照，開車的司機大多也操著一口流利的河南音。這些河南人，十有八九來自沈丘。2015年的數據，在上海碼頭從事物流行業的沈丘人有20多萬。 在上海浦東新區，被稱為“集卡之鄉” ，凌橋上，每天不計其數的集裝箱卡車在這里絕塵而去，這些卡車上拉著的，是小半個中國要出口的貨物，它們都要經凌橋出海。如果你瞪大了眼睛，透過車輪帶起的風塵仔細看，你會發現，車屁股上掛著的幾乎都是豫P的牌照。 其實，除了凌橋，臨港和寶山楊行一帶，也是河南人聚集區。各行各業的人都有，不過，其中最多的，還應是做物流及相關行業的。 而這些河南人，幾乎都來自同一個地方——沈丘。

沈丘人在江浙滬包郵區跑貨車運輸的人多到什么程度呢？

如果把沈丘在外地跑的貨車全部開回來，這些地方的運輸行業就會癱瘓。 這話一點也不唬人，前幾年，因為港口堆場收費不合理等問題，沈丘集卡司機集體鬧過一次停工，然后……上海整個進出口物流鏈幾乎癱了。后來上海浦東當地黨委、政府有關領導親自向沈丘縣委、縣政府致電表示求援。在沈丘縣黨委、政府的干預下終于平息這次停工。 沈丘人為啥要選擇開卡車這個行當呢？ 我猜大概不出幾個原因：門檻低沒有學歷的限制、掙錢多，只要誠實守信肯出力氣就能賺到錢，還有就是親朋帶動效應了。

看見沈丘人開卡車掙錢你千萬別眼氣，那都是用命換的，上海的淘金夢并不是那么好實現的。

“上海的錢好賺，到上海來發展吧！” 在朋友的慫恿下，2001年30多歲的豆品禮放棄了他在沈丘的手機維修店鋪，毅然決然來到上海。 看到有沈丘老鄉在上海靠從事物流運輸行業賺了錢，老豆就想“復制”這些老鄉的成功模式。他買來一輛二手翻斗車，雇了司機，在一個位于海島的工地上拉建筑材料。  豆品禮則每天坐船到海島上一起工作。雖然還在上海的管轄范圍內，但島上資源匱乏鳥不拉屎，如果遇到臺風天，通勤的船要停運，物資進不來，人也出不去。困在島上好幾天，淡水少，他就一連幾天不洗澡。 然而，艱苦的條件和微薄的收入并不成正比。終于有一天，老豆再也無法忍受海島的生活，他站在海邊，看著遠處的天空，海天茫茫似乎沒有一點希望。 豆品禮徹底崩潰了，他大哭起來，這也是他第一次在遠離家鄉的上海痛哭流涕。因為他發現，在上海賺錢并不像朋友說得那么容易。

豆品禮說的沒錯，這條路的確充滿了艱辛。

沈丘縣石槽集鄉大涂營村的涂征良對此也感受頗深。17歲那年，涂征良初中畢業，在村里當電工。他看到村里有人靠在上海開卡車拉集裝箱月入好幾千，也就顛兒顛兒地跟去了上海。

到了上海，老天似乎沒有對這個鄉下來的“笨小孩”有什么照顧——沒有老板愿意雇他開卡車。無奈之下，他只好自己買了一輛二手面包車，拉點小活兒掙錢，一個月只有幾百塊。這跟開卡車的工資差別太大。后來，涂征良真的當上了卡車司機。不當不知道，一干才知道月入好幾千，那都是拿命換的，開夜車、半路拋錨什么的都是小事。

一個下過雪的冬夜，路上結了冰，涂征良開著大貨車從上海出發，要把集裝箱運送到合肥。高速公路由于積雪被迫關閉，可是，按照約定時間，這一車貨必須在第二天運到合肥。 為了遵守時間，涂征良決定冒險走山路。山路又陡又滑，當大貨車走到一個上坡時，車輪開始打滑。如果滑下山谷，免不了一個車毀人亡的結果。

涂征良趕緊讓坐在副駕的小徒弟下車，找一些石頭堵在車輪后面，以此增加阻力。他自己拎著車上準備的熱水，一點一點澆到前面道路的冰面上，冰一融化一點，他就趕緊上車前進一步。 就這樣，涂征良一直重復這個動作，終于趕在天亮前通過了這段山坡，在規定時間內將貨物交到對方手中。

沈丘人在上海物流業創業的故事太多了，他們有著一個共同創業體驗——只有吃苦耐勞、誠實守信才能成就事業。隨著改革開發的深入，一代又一代沈丘人來到上海，加入到運輸行業之中。 作為沈丘人，我所知道的，我的初、高中上下屆同學中就有近20人在上海從事物流運輸行業，大部分是司機，他們常年開著號稱“百噸王”的運輸車往返于各大貨場和港口之間。 據不完全統計，目前，在上海搞運輸的沈丘人已經超過了50萬。他們有的已經落戶上海，有的是幾代在上海從事物流運輸。有一部分沈丘人注冊的運輸公司的車輛后面，不再懸掛予P牌照，改成上海當地牌照。

沈丘物流已成為上海經濟社會發展不可或缺的組成部分。 是什么原因成就了沈丘人在上海物流行業中地位呢？

我想主要是改革開放后，沈丘和諸多以農業生產為主縣一樣，經濟發展緩慢，企業少，就業機會少，促使大批沈丘人外出淘金，上海作為全國最大的工業城市、沿海城市，成為了沈丘人的首選。上海的快速發展，也帶動了許多行業發展，特別是運輸行業對貨車司機需求量大。沈丘人鄉情觀念濃厚，總愿意幫助自己的親朋好友。沈丘許多適齡青年初中或高中畢業后，得不到繼續深造的機會，就選擇到駕駛學校學習一技之長，在親朋好友的帶領下陸續地來到上海，加入到了物流運輸行業。聚沙成塔，匯流成河。一個個沈丘青年來到上海成為司機、成為運輸公司經理、成為物流業的領軍人物。

他們吃苦耐勞，誠實守信，用自己的堅韌和執著打造出了沈丘人在上海物流業的地位，叫響沈丘物流的品牌，鑄就了沈丘物流的靚麗名片。

如今，在物流運輸行業經營多年后，積累了一定財富的沈丘人物流人不斷拓展自己的事業：有的人干起了賓館、超市，有的開辦了家酒店，還有做起的汽車銷售、休閑健康服務等。