“美團(tuán)打車北京站何時(shí)開(kāi)通，你說(shuō)了算！”2017年12月28日，美團(tuán)吹響了進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的號(hào)角，宣布開(kāi)放北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市的報(bào)名活動(dòng)。

雖然已是寒風(fēng)凜冽的冬天，美團(tuán)的加入?yún)s讓人回想起殘酷的網(wǎng)約車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。

2017年年末，滴滴出行宣布完成新一輪40億美元的融資。經(jīng)過(guò)前后16輪、累計(jì)超過(guò)200億美元的融資，滴滴成為世界范圍內(nèi)融資輪數(shù)最多的未上市科技公司。或許是忌憚對(duì)手“獨(dú)角獸”般的強(qiáng)悍實(shí)力，美團(tuán)打車采取了“先報(bào)名，后開(kāi)通”的業(yè)務(wù)模式。美團(tuán)打車招募司機(jī)、乘客的活動(dòng)頁(yè)面顯示，“報(bào)滿20萬(wàn)人，馬上就開(kāi)始”。截至發(fā)稿前，僅北京站完成報(bào)名，且尚未完成網(wǎng)約車資質(zhì)申請(qǐng)。此外，上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門的報(bào)名人數(shù)均未過(guò)半。

在網(wǎng)約車補(bǔ)貼潮逐漸退卻的背景下，無(wú)論是網(wǎng)約車司機(jī)還是用戶，都有些失望和茫然。“現(xiàn)在政策越來(lái)越嚴(yán)格，而滴滴平臺(tái)的抽成又高達(dá)20%。”滴滴專車司機(jī)杜云回憶起過(guò)去一年的收入變化，坦言“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時(shí)那種高額獎(jiǎng)勵(lì)是“不可持續(xù)的”。另一方面，自從2016年8月滴滴與Uber宣布合并后，用戶關(guān)于“滴滴漲價(jià)”的吐槽聲屢有出現(xiàn)。

杜云告訴記者，美團(tuán)打車給司機(jī)的政策優(yōu)惠要比滴滴更多。“前5萬(wàn)名完成注冊(cè)的司機(jī)有三個(gè)月免抽成，據(jù)說(shuō)以后抽成也不到滴滴的一半。”

連續(xù)增長(zhǎng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)是美團(tuán)決心加入戰(zhàn)局的一大原因。作為目前中國(guó)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，滴滴日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)單，相當(dāng)于全球其他移動(dòng)出行市場(chǎng)總量的2倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)多達(dá)370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)了100家。

根據(jù)麥肯錫對(duì)2030年汽車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，到2030年，受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，出行行業(yè)的收入將因新商業(yè)模式而提高30%，相當(dāng)于1.5萬(wàn)億美元。

然而，此次美團(tuán)招募司機(jī)的“拉攏”手法也印證了一個(gè)道理：在無(wú)人駕駛、智能交通技術(shù)尚未出現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，網(wǎng)約車“燒錢補(bǔ)貼”是迅速聚集客戶的唯一方法。

網(wǎng)約車市場(chǎng)難道步入了環(huán)形跑道，只有一次次循環(huán)大把燒錢的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，才能誕生真正的行業(yè)建設(shè)者？

無(wú)論從資本市場(chǎng)，還是從出行行業(yè)來(lái)看，滴滴和Uber中國(guó)在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后的合并都不是偶然。兩家公司為了吸引比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的黏性客戶，在價(jià)格上展開(kāi)肉搏式的“燒錢補(bǔ)貼”。這樣的舉動(dòng)不僅使公司盈利壓力過(guò)大，而且也無(wú)法形成真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

據(jù)了解，獲得新一輪融資后，滴滴將進(jìn)一步加大對(duì)人工智能交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國(guó)際化、新能源汽車服務(wù)以及無(wú)人駕駛在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。據(jù)滴滴CEO程維透露，滴滴正在參與雄安新區(qū)的智能交通規(guī)劃，“希望實(shí)踐包括區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛汽車、智能巴士等。”

另一方面，Uber早在2016年5月19日便開(kāi)始正式上路測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。Uber原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無(wú)人駕駛汽車最終的運(yùn)營(yíng)成本要比雇用人類司機(jī)便宜得多，因?yàn)闄C(jī)器可以不停地工作，而且還不會(huì)要求漲工資。“首先推出無(wú)人駕駛車隊(duì)的公司很快就能把由人類司機(jī)駕駛的同行擠出市場(chǎng)。”

“隨著自動(dòng)駕駛的逐步實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者從駕車變?yōu)槌塑噷⒋呱碌某丝徒?jīng)濟(jì)。”英特爾通過(guò)前瞻性研究指出，乘客經(jīng)濟(jì)將使新興無(wú)人駕駛車輛服務(wù)、B2B出行服務(wù)、消費(fèi)者出行服務(wù)的規(guī)模在2050年達(dá)到7萬(wàn)億美元。

美團(tuán)入局意味著網(wǎng)約車市場(chǎng)的新一輪競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始。無(wú)論是攻擂者美團(tuán)，還是守擂者滴滴，都將不得不正視“燒錢補(bǔ)貼”的前車之鑒。如果不在無(wú)人駕駛等智能移動(dòng)出行技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域加快腳步，注定將陷入早已寫好劇本的新困局。（記者 許亞杰）