巨頭入局 共享汽車仍在“摸石頭”

    進入2018年，摩拜、美團、滴滴等新一代互聯(lián)網(wǎng)跨界巨頭果斷布局攻城略地，加入到共享汽車的行列。

　　近日，摩拜首批共享汽車在貴州省貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)上線，宣告摩拜正式加入共享汽車領域。據(jù)了解，與大多數(shù)共享汽車一樣，摩拜首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車，首期在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。

　　業(yè)內普遍擔心，共享單車依靠投放數(shù)量搶占市場和滿足用戶使用需求的粗放式運營策略已經(jīng)走到了盡頭。在目前城市牌照以及停車資源都非常緊張的情況下，盡管資本的態(tài)度已經(jīng)轉變，政策上又得到了鼓勵，但是，共享汽車和共享單車一樣，同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀，運營成本和政策管控已成為共享汽車新的入侵者難以回避的難題。

　　摩拜在共享單車領域已經(jīng)積累了大量用戶群體，在為其共享汽車業(yè)務導流方面有著巨大的優(yōu)勢，似乎正試圖成為另一個類似滴滴的出行平臺，不過，在業(yè)內看來，摩拜此次在貴州落地共享汽車平臺，更像是一次共享汽車項目的試水。摩拜作為共享汽車領域的后來者，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

　　事實上，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，大大地改變了汽車交通行業(yè)的格局。行業(yè)預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。越來越多的跨界投資者入局的背景下，共享汽車已有望成為共享單車后資本競爭的下一個戰(zhàn)場。

　　然而，共享汽車也一直是爭議的焦點，在共享汽車尚未規(guī)模化盈利之前就已經(jīng)有數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司相繼倒下。

　　在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，共享汽車屬于重資產(chǎn)運營，投放數(shù)量受制于資金實力，而政府的規(guī)模控制更為關鍵，牌照及資質是其主要手段。

　　去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），其中設專章要求充分認識發(fā)展分時租賃（即汽車共享）的作用、科學確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務能力、建立健全配套政策措施。

　　《指導意見》對共享汽車行業(yè)的風險進行政策管控，但由于停車位、充電等配套設施建設需要具體措施支持，共享汽車依然難以在短期內破局。

　　北京商報記者了解到，使用不方便是目前共享汽車，甚至汽車租賃業(yè)尚未爆發(fā)的重要原因。使用不便首先表現(xiàn)在車輛太少。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內注冊的共享汽車平臺有300余家，但截至2017年累計投放到市場的共享汽車只有不到7萬輛。值得關注的是，全國92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛。

　　崔東樹表示，共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業(yè)的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規(guī)模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)。

　　一份關于共享汽車的趨勢報告顯示，預計未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。保守估計在2020年中國整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上。

　　雖然前景可期，但誰也不知道那一天還有多久才能到來。按照普華永道思略特的觀點， 2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關鍵期。雖然目前市場還未成熟，但無論是整車廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已經(jīng)紛紛布局，玩家?guī)缀醣M數(shù)進入市場，作為后來者，留給摩拜等跨界入侵者的機會已經(jīng)不多了。