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????無人駕駛路測終于放開。或許，在科幻影片中自動駕駛的未來場景，將不再遙不可及。
????據報道，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發布兩份指導性文件。根據這項新政策，在中國境內注冊的獨立法人單位，進行自動駕駛相關科研、定型試驗，只要符合國家機動車運行安全技術規定，滿足在指定區域、指定時段內測試，購買交通事故責任保險或賠償保函等條件，即可申請臨時上路行駛。
????北京市的自動駕駛汽車路測新政，可以說是為無人駕駛在地方層面實現了法律破冰。這對于方興未艾的國內人工智能汽車產業，將是極大的利好。
????眾所周知，無人駕駛走出實驗室、步入生活，道路測試是必不可少的重要一環。只有在真實的道路上自動駕駛車輛，才能覺察不足、改進工藝；也只有經過了真實道路的檢驗，無人駕駛才會更安全、更為公眾所接受。今年2月中旬，谷歌汽車在道路測試中與一輛公交巴士發生剮蹭，需要承擔部分責任。
????實驗室固然可以模擬成千上萬種路況，但是，真實的路況有無限的可能。無人駕駛只有在實際的路況中大量學習，才能在將來有一天最終獲得合法的駕駛牌照，讓人類放心。如今，國內的互聯網巨頭已經投入了大量的資金進行自動駕駛汽車的研發，而從實際情況看，各企業也已經到了走出實驗室、在實際路況學習的關鍵時期。前不久，深圳一款自動駕駛公交車上路運營，也曾引發人們的極大關注。
????在這個互聯網科技勃興的嶄新時代，許多熊熊燃燒的創新之火，往往會行走在法律的邊緣或者法律的模糊地帶，甚至超出了現有法律的范圍。這些情況都是正常的，任何創新都不應該損害公共利益，不過，符合公共利益以及技術趨勢的創新，也理應獲得法律的回應，應該獲得一張合法的出生證。
????自動駕駛汽車也是如此。此前，雖然有國內自動駕駛汽車上路領到了罰單，在法律沒有修改之前，這無可厚非。但更重要的是，無論是為了呵護創新還是擁抱未來，我們都需要給自動駕駛或者自動駕駛路測一個法律上的說法。
????目前，在自動駕駛領域，美國和中國可以說是走在世界前列的兩個國家。值得借鑒的是，2011年，美國內華達州即制定了無人駕駛法律，2012年為谷歌頒發了首例汽照，允許其汽車上路測試。緊接著，加利福尼亞州、佛羅里達州、密歇根州等也制定了相關法律，為無人駕駛路測打開大門。美國聯邦政府正在抓緊制定相關規則，統一各州的路測規定。如今，谷歌汽車每天可模擬300萬英里，相當于往返北京和上海2000多趟。
????中國要想在人工智能領域實現趕超，從法律和制度上為自動駕駛汽車放行，是必不可少的措施。北京市的做法開了一個好頭。
????十九大報告提出，要“突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新”。科技創新已經成為新時代最為濃墨重彩的一筆。同樣，在代表現代科技的無人駕駛上，要實現彎道超車，也亟須更有力的政策支撐。當然，如何讓政策破冰成為更多地方乃至國家層面推動創新的有益嘗試，需要更多的實驗和探索。而諸多事件和政策表明，通過制度創新為技術創新提供支持，讓制度為科技創新助力并保駕護航，已是時代的共識。（新京）
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