????人民網北京8月4日電 （李易）近日，奧凱航空與首都機場集團公司在京簽署《進駐北京新機場運營合作協議》。至此，共有8家客運航空公司確定入駐北京新機場，分別為東方航空、南方航空、春秋航空、河北航空、首都航空、中聯航、東海航空和奧凱航空。

????記者了解到，位于大興的首都新機場將于2019年正式投入運行。根據去年7月獲批的北京新機場航空公司基地建設方案，航空公司將按聯盟劃分，國航等星空聯盟成員留守首都機場，東航、南航等天合聯盟成員整體搬遷至新機場。

????今年4月，國家發改委先后發布《關于北京新機場東航基地項目核準的批復》和《關于北京新機場南航基地項目核準的批復》，同意東航和南航在北京新機場的基地建設項目。

????其中，東航基地投資總額為132億元，建設規模為116.98萬平方米，計劃投放25架飛機。遷入北京新機場后，東航計劃全面布局京滬兩地航線網絡，建成上海—北京的進出通道；同時東航旗下的廉價航空中聯航也將進駐北京新機場。

????南航基地建設投資總額為147.8億元，建設規模略為108.89萬平方米。對于在首都機場僅占有16%份額的南航來說，搬遷到新機場意味著更大的發展空間和更多國際航線，擺脫了國航的壓制，南航引來開疆拓土的好時機。因此南航方面早在2011年5月就宣布了將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心的消息。

????根據國家發改委的批文，東航基地和南航基地將按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的設計目標進行建設。這就意味著，東航、南航兩家將瓜分新機場80%的市場份額，余下五家將角力剩下20%的市場空間。

????據報道，根據國際機場協會數據，美國亞特蘭大機場以超過1億人次吞吐量位居全球機場冠軍，緊隨其后的是9400多萬人次吞吐量的北京手機國際機場。但由于跑道數量、空余資源等因素，首都機場騎士幣亞特蘭大機場更為擁堵。首都區域航空業務繁忙，已很難滿足現有客運航空的需求。建設新機場將有效疏導首都機場的運行壓力，對于新機場和各大航空公司而言則意味著更多的客流量。

????首都機場2016年統計的吞吐量為9400萬客流，四大航就瓜分了高達93%的市場份額，其他航司以及試圖進入北京市場的航司已無力從飽和的北京市場分走更大的蛋糕。

????而新機場的計劃在2025年達到客流量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。減去南航、東航80%的份額，春秋航空、河北航空、首都航空、中聯航、東海航空和奧凱航空等原本在首都機場僅有小部分份額的航空公司依然擁有巨大的市場空間。

????根據北京新機場航空公司基地建設方案，對于整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期，其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場，同時停止其在首都機場新增航線運營，并將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

????新機場位于大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北廊坊市廣陽區之間。到天安門直線距離46千米，距首都機場67千米，距離石家莊機場197千米，距離廊坊市中心26千米，距天津濱海機場85千米。

????有專家表示，新機場不只是北京的機場，而是京津冀共同的機場。《關于推進京津冀民航協同發展的意見》中明確了新機場的職能，要建成大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐，與首都機場、天津濱海機場、石家莊機場協調互補，從不同層次滿足整個區域協同發展的需求。他認為，打破“一畝三分地”的固有思想，消除地區行政劃分的藩籬，新機場帶來的不只是交通的便利，更是一次區域協同發展理念的深刻轉變。