航空Wi-Fi試點多年成雞肋？

????雜志無趣、電視沒有、手機不能用，在動輒兩三個小時甚至更長時間的長途航線上，因“失聯”而坐立不安成了很多人飛行中的常態。在我國互聯網用戶早已超過10億后，作為高科技代表的飛機卻成了最后的信息孤島。僵持多年，國內航空Wi-Fi市場的發展始終雷聲大雨點小，網速低、普及率低讓空中上網服務在航空旅客眼中仍形同雞肋。

????試點多年 網速慢名額須申請

????“海航的國內、國際航線中只有波音787-9這一款機型能提供航空Wi-Fi服務，但這個機型具體執飛哪個航班我們不清楚，您還需要向搭乘航班的空乘人員直接咨詢。”客服人員說了又像沒說的答復，讓商務出差的旅客黃先生無可奈何。

????早在2011年，海航、國航等國內航空公司就開始了空中上網的試點探索，目前四大航都宣稱提供航空Wi-Fi服務，但乘客要真想用上航空Wi-Fi，還得靠撞大運。

????如今，新交付飛機和大型寬體客機，尤其是執飛國際航線的機型，是國內航空Wi-Fi的主戰場。東航上海飛紐約、洛杉磯等6條航線的所有航班都提供航空Wi-Fi服務，昆明飛巴黎、悉尼等航線，以及北京飛廣州、杭州國內航線的部分航班也開通了航空Wi-Fi。而南航只有廣州飛北京等2條國內航線，以及北京飛往阿姆斯特丹等6條國際航線提供機上互聯網試運營服務。

????國航雖然財大氣粗，但還沒有在固定航線提供航空Wi-Fi，其機上網絡是依機型而定，主要是空中客車A330，以及波音777-200這兩類飛機，相關飛機只有幾十架。

????目前，四大航的航空Wi-Fi基本都是免費午餐，但相關航班申請使用航空Wi-Fi的名額卻很緊俏，這是因為帶寬有限，無法滿足全艙旅客的上網需求。如南航每次相關航班上只有10個上網名額，乘客只能通過先到先得的搶購方式獲取名額。

????試用過空中上網的多位旅客吐槽說，別說看視頻，連刷網頁都很慢，感覺回到了2G時代，如果不是需要在航班上發緊急郵件，沒必要嘗試。航空Wi-Fi能看微信、刷微博、收郵件、炒股票，但乘客只能使用筆記本或PAD，Wi-Fi航班仍嚴格執行手機必須關機的規定。

????高額支出 大投入創造新格局

????美國權威調研機構Routehappy統計，2016年全美有超過78%的航班提供航空Wi-Fi服務。國內一項調查也發現，旅客對于航空Wi-Fi服務已變為強需求，超過70%的旅客愿意付費享受航空Wi-Fi服務。

????用戶的翹首以盼，改變不了航空Wi-Fi高投入的現狀，這也是其發展壯大的重要障礙。航空Wi-Fi有兩種主流技術，一種是利用衛星傳輸信號，另一種是由地面基站向空中發射信號，建設類似4G的空中網絡。行業估算，無論采取哪種方式，每架飛機的Wi-Fi設備成本平均要花350萬元人民幣，這還不包括租賃寬帶、軟件、安裝、維護等相關費用。

????不過，空中上網的誘人前景還是吸引不少企業加大投入。近期中國聯通成立合資公司“聯通航美”，發布機載通信服務和產品，與國航等合作出擊中國航空Wi-Fi市場，還提出將制定機上網絡門戶準入標準。幾乎與此同步，Wi-Fi萬能鑰匙也投資航空Wi-Fi服務提供商世紀空聯。今年7月，國際巨頭霍尼韋爾也來華向中國航空公司推銷自己基于大數據方案的航空Wi-Fi技術。

????免費少有 有望造百億級市場

????目前，中國具備上網功能的飛機只有幾百架而已。與東航、南航、廈航和海航合作開通航空Wi-Fi服務的中國電信披露，截止到2017年6月，其合作的在網運營飛機達到95架，累計航班數量超過5萬班次，服務乘客總量將近58萬人次。

????但即使保守估算，每天國內都會有至少數百萬人次搭乘飛機，這也意味著，絕大多數人在飛行時還是會“失聯”。“中國聯通這次專門設計提供的機載通信業務，是想推動國內航空Wi-Fi邁入天地互聯的新時代，未來讓乘客逐步享受到跟地面互聯網體驗一致，暢通無阻的網絡服務。”中國聯通集團姜正新副總經理說。

????在國際大型航空公司中，目前只有挪威航空等少數企業提供完全免費的航空Wi-Fi服務，按航段、流量或使用時間收費是主流商業模式。

????聯通方面透露，未來也會考慮收費模式，飛機乘客多數是高端客戶，由乘客付費是可能突破的方向。業內預測，航空Wi-Fi在中國的付費商用模式或將于今年底前實現，這有望打造出一個至少百億級的巨大市場。