廣汽本田全新中型SUV冠道是Honda依照全球SUV市場發展趨勢打造的戰略車型，開辟了中型SUV新的細分市場。迄今為止，冠道的累計訂單突破4萬臺，市場表現可圈可點。為了拉低準入門檻，能夠讓更多的消費者體驗到這款全新的產品，廣汽本田今年3月發布了起售價22萬元的冠道240 TURBO。官方將其定義為成為年輕、注重生活品質的“城市創享者”的理想車型。

冠道240 TURBO的外觀設計與370 TURBO保持一致，“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?麗）”的設計理念，代表了力量動感與華麗優雅的高度融合。同級中獨特的溜背造型依舊令人印象深刻。內飾采用簡潔大氣的對稱伸展式T字中控設計，軟質材料包裹加以木紋飾板點綴，營造出來的尊貴氣質與370 TURBO無異。

其實從名稱中不難看出，冠道240 TURBO與370 TURBO最大的差異是動力系統。冠道240 TURBO搭載的是一臺1.5L直噴VTEC TURBO發動機，提到這臺1.5T發動機就不能不提它的淵源。上世紀80年代在全球經典賽事F1中，邁凱倫－本田車隊使用本田的1.5T發動機，在16個分站中獲得了15個分站第一，提前6站鎖定世界冠軍，揚名全球。經過多年進化與錘煉，本田將最自豪最先進發動機帶到了中國，冠道240 TURBO搭載的正是Honda最新研發的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發動機，燃燒效率高達38%，是目前全球熱燃效較高的一款渦輪增壓發動機。

參數方面，最大功率達到142kW/5600rpm，最大扭矩達到243N?m/2000-5000rpm。值得一提的是，這臺發動機的升功率達到94kW/L，這意味著什么呢？意味著相當于3.0T甚至4.0L排量發動機的單位功率輸出，一般像保時捷911、法拉利等，發動機的升功率才在90kW/L以上。舉個例子，240 TURBO的升功率甚至超越了保時捷Macan。最重要的一點，它對汽油的要求并不高，使用92號汽油即可實現，這也是相比德系品牌的另一個優勢。

隨著發動機的改變，變速器也進行了調整。240 TURBO搭載了最新的CVT無級變速器，改良了液力變矩器特性，相比普通的5AT變速器齒速比降低了17%，同時采用高強度傳動帶提高傳輸效率。那么為什么不用自動變速器而采用CVT呢？廠家給出的解釋是“CVT變速器在加速時沒有換擋過程，全時性加速特性可以將發動機的能力發揮到極致。同時由于較小的體積也有效降低了整車的重量。當然由于不用換擋，CVT的舒適性也堪稱一流?！?/span>

既然在技術講解會上，廠家主動提到了不用自動變速器而用CVT的原因，那么在這里就為大家深入剖析一下。事實上，冠道370 TURBO選擇采埃孚9速自動變速器或許出于無奈，本田自家的8DCT與CVT都無法滿足2.0T發動機370N·m最大扭矩需求。而最大扭矩輸出相對較小的240 TURBO車型完全可以使用本田自產的變速器，降低外采成本。本田的平行軸6AT過于陳舊，處于生命周期末端，使用這款變速器顯然不太合適。自家的8DCT更加強調運動特性，風格上并不適合自重超過1.7噸的冠道。因此，CVT成為了最后的選擇。

那么這樣的動力組合會有怎樣的駕駛感受呢？起步階段，CVT對油門的響應十分積極，不會出現動力結合滯后的現象。隨著發動機轉速的提高渦輪開始介入工作，整個過程并無突兀之感。日常的起步加速，發動機轉速通常會超過2000rpm，驅動自重1.7噸的冠道并不費力。

油門深踩一些，轉速將會上升到4000rpm左右，進一步壓榨發動機的動力。全油門加速時，發動機轉速將會保持在6000rpm，此時CVT變速器沒有出現過于明顯的打滑，加速過程非常爽快。勻速駕駛時，變速器更“愿意”將發動機轉速保持在較低水平，從而保證出色的燃油經濟性。值得稱贊的是，發動機與CVT變速器的匹配非常出色，對于駕駛員的意圖有著非常清晰準確的判斷。

SFRD振幅響應減震系統可以通過雙閥控制阻尼力，小行程時主閥和副閥均打開減衰力小，大行程時副閥關閉減衰力大。另外，前懸采用了鋁合金制前下臂，大幅減小了簧下質量。這種設定組合提供了出色的操控性，過彎時前懸快速的回彈確保了指向的精準，而后懸有力的支撐減少了車身側傾幅度，同時車尾的循跡性得到提升，帶給駕駛員充足的信心。唯一不足的是高速行駛時后懸較多保留了路面的震動，也使得后排的乘坐舒適性不如前排出色。如果能保留370 TURBO軟硬可調的電磁懸掛，則能夠更好的兼顧運動性和舒適性。

總結：冠道240 TURBO的整體表現令人滿意，不僅完美傳承了370TURBO的豪華品質外觀與豐富科技配置，更以出色的動力表現闡述了本田小排量渦輪增壓發動機的技術實力。對于追求生活品質的年輕家庭消費者來說，冠道240 TURBO是一個不錯的選擇。目前冠道240TURBO的訂單量已經接近7000臺，相信未來的表現會更加出色。