試駕寶沃BX7 28T 超越你所期待

2016年4月，德國寶沃汽車在北京車展發布了旗下首款SUV車型BX7，盡管寶沃對于絕大多數國人是個頗為陌生的品牌，也有人質疑它遠離汽車行業這么久再重新來過“尚能飯否”，不過在BX7上市將滿一年之際，這款“德國寬體智聯SUV”在中國已近收獲了超過3萬5千個訂單，成為細分市場里不可忽視的一股神秘力量。

去年BX7上市不久我就試駕過這款車，當時即驚異于寶沃品牌和BX7這款車對中國消費者喜好的深入了解和超過預期的務實姿態，時隔一年再來審視，我愈發確定寶沃品牌非但沒有躺在輝煌的歷史上啃老本，反而主動迎合新的市場格局和消費趨勢，在競爭越發激烈的新市場找到了屬于自己的立足之地。

與半個世紀前比肩奔馳寶馬保時捷的時代不同，如今“卷土重來”的寶沃定位于“觸手可及的豪華”，在提供富有高檔、精致和人性化的駕乘體驗的同時，又避開與豪華品牌的正面交鋒，實際上BX7定價16.98-24.28萬元的價格區間更多的是迎戰別克昂科威和大眾途觀，并且以更豐富的配置展示其誠意。

BX7由寶沃德國設計研發中心負責，而率先在國內工廠投產的車型則充分考慮到中國消費者對一款家用中型SUV的期待，比如這款車的外形簡潔而不失時尚元素，直瀑式進氣格柵與菱形LOGO構成醒目的家族特征，同時也給人以穩重、可靠的印象，非常德國式的設計風格，同時也能引起中國家庭對理想中家用SUV的共鳴。

內飾的布局同樣是德國式的整潔干凈，看上去十分清爽而且功能劃分的邏輯十分清晰；在規整的儀表臺和中控臺面板上，最吸引人的是12.3英寸的彩色觸控液晶屏，同價位車型里擁有如此大尺寸液晶屏的車型非常罕見，而寶沃BX7的亮點還不僅是屏幕尺寸夠大，而且它還提供了豐富有趣的車載互聯功能，讓你時刻享受到汽車與互聯網交織帶來的便利。

B-Link智能車聯服務系統集車輛遠程控制、車輛故障查詢診斷、交通信息輔助駕駛、多媒體信息娛樂等諸多功能于一體，并且支持蘋果Carplay。利用iOS系統的寶沃APP還可以實現手機對車的遠程操作，它是同類型軟件應用中，功能最豐富的，而且操作模式也更多元。當然你也可以使用車上的4G Wifi連接到互聯網，而且就資費水平來說，寶沃的車聯網費用相比起其它幾家運營多年的車載互聯網服務系統在價格上將會更有優勢。

除了科技配置領先，寶沃BX7的車廂氛圍也讓人切實感受到這個品牌的誠意：我們試駕的四驅旗艦版車廂內大量使用的皮革覆蓋件，并且采用漂亮的菱形縫線花紋點綴起來，這是賓利那個級別的頂級豪車慣用的裝飾手法；儀表臺、車門上沿的注塑材料都是很柔軟順手，特別是考慮到這款車尚不到25萬元的售價，寶沃的確兌現了他們所承諾的“觸手可及的豪華”。

BX7是一款同時擁有5座、6座和7座布局的SUV車型，這款長度超過4.7米的SUV的確有能力在行李廂布置第三排座椅。不過這次我們試駕的車型仍是五座配置，對于這樣尺寸級別的SUV前后排空間自然都不是問題，相當寬闊而且乘坐感非常舒服。旗艦版的配置亦相當豐富，三溫區自動空調和前后排座椅加熱，以及同級別堪稱無敵的超大全景天窗，在配置方面很有吸引力，而再一次綜合其價格來看，明顯優于同級別平均水平的標準配置再一次詮釋了“觸手可及的豪華”這一產品理念。

動力方面寶沃BX7擁有一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，目前在售的均為高功率版本，擁有165千瓦的最大功率和300牛頓·米的峰值扭矩，這臺2.0T發動機是寶沃聯合德國FEV公司共同研發，最大功率數據可觀，但峰值扭矩因為變速器能承受最大扭矩的限制被設定得略微保守，可見這還并非這臺發動機的全部潛力。令人欣慰的是，這臺2.0T發動機峰值扭矩在1500rpm即可輸出，這個優點讓它在低轉速區即可有充沛的牽引力，駕駛起來顯得更加輕松，超車的時候信心十足。

這臺發動機擁有兩根平衡軸以降低震動，它運轉的狀態也堪稱精致，在同等價位的車型中寶沃BX7的這臺2.0T直噴渦輪增壓發動機表現出相當有競爭力的素質，除了冷機狀態時它的聲調不夠動聽以外，這臺發動機總體上非常討人喜歡。

BX7的隔音材料總體夠足料，光在車門上就鋪設了兩個整圈+窗框上多半圈的密封隔音膠條，在這一價位的車型里絕對厚道。底盤的厚重感剛才提到了，高速行駛時無論風噪還是輪胎噪音，抑或發動機噪音都挺有節制的，稍微來點音樂就能掩蓋掉，因此這個車跑高速公路是讓人心情愉悅的，車內安靜，而且非常平穩。

車廂隔音效果好，加上2.0T渦輪增壓發動機擁有不錯的低扭輸出，因此日常通勤的駕駛方式并不需要深踩油門即可輕松跟上車流，6AT變速器盡職盡責讓發動機盡量保持在安靜的低轉速區，由此保證了車廂的靜肅感。當然如果需要更澎湃的動力，深踩油門換取更暢快加速力道的同時，就能感受到比較明顯的發動機轟鳴聲。

6速手自一體變速器在今天看來并不算時髦，檔位數不算很多但這臺愛信的變速器與2.0T發動機的匹配做的不錯，換擋邏輯很清晰也夠聰明，該溫柔的時候溫柔，需要快的時候也不含糊；總體來說寶沃的動力總成設定是比較舒適化的設定風格，換擋平順，動力銜接順滑，雖然功率數字很好看，但實際釋放的方式很文雅，不會讓乘客覺得很唐突，作為努力爭取家庭消費人群的寶沃，這樣的設定相當討好。

BX7的四驅系統以博格華納供應多片離合器式中央限滑差速器為核心，系統將根據牽引力、路面附著力自動分配前后輪上的扭矩，以比較溫和的方式駕駛時它將盡量使用前輪驅動以降低動力損耗，而在全力加速或偵測到車輪出現打滑，后輪將獲得更多動力實現更強大的牽引力，這個過程變化非常快，而且完全不需要駕駛者介入。

由于有四驅系統保障，寶沃BX7四驅版車型在全力加速起步瞬間非常平穩，6AT變速器換擋還是平穩優先，所以全力加速時升檔也沒有太明顯的頓挫、動力中斷或者不平順，整個過程很舒服，而10秒出頭的測試成績對于這臺2.0T動力的中型SUV也很不錯，請別忘了因為與變速器的匹配，這臺2.0T發動機的扭矩被限制在300牛頓·米，也就是說這臺“高功率”發動機其實并沒使出全力，我們完全有理由相信解除封印后它理應跑得更快。

加速過后就要減速，寶沃BX7的制動系統在測試中經受住考驗，不到39米的成績對于一臺SUV而言已經算是很不錯，而且多次測試并未出現制動力有衰減的現象。

BX7采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛結構，我很喜歡寶沃給這款車調教出的高檔SUV所具有的沉穩、自信的感覺，它并非一味的追求軟，在提供不錯的減震濾震效果的同時，也給車身提供了很有德系車操控風味的緊致和利落。它始終能將側傾或起伏控制在一個讓駕駛者樂于接受的程度內，在這個基礎上它還提供了很受國內消費者喜愛的底盤“厚重感”，特別是在路面質量比較差的地方，開快了依然有信心，乘客也不必擔心被路面的接縫坑洼打擾。

按照我們標準油耗測試路線跑了一整圈，寶沃BX7 28T四驅旗艦版交出的成績是稍稍比10升/百公里多一點點，對于一臺165kw的2.0T發動機、四輪驅動的中型SUV，它的油耗數據是讓我比較滿意的。如果沒有對四輪驅動的剛性需求，選擇兩驅版本還可以獲得更低的油耗。

豐富的配置、有吸引力的價格、深入理解中國消費者喜好的產品策略，這些元素結合在一起，不難理解為什么看似陌生的寶沃能憑BX7一款車就在中國扎下根。你想要的它都給了你，并且在許多地方做得有聲有色，寶沃用一年的時間向我們展示了它的實力和誠意，是時候把它加入到你的備選清單了。