近日，一家知名導航公司發布了《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全國45個重點城市擁堵排名中，北京居首，其次為上海、濟南、杭州等，南京則列第26名。而一年前，該公司發布的2014年一季度城市交通分析報告，南京全國排名第6。一年時間，南京排名從第6降至第26，對于這一情況，該公司一位負責人稱之為“南京現象”，南京的道路交通狀況變化為何如此之大？近日，現代快報記者就此采訪了南京市交管局。通訊員 寧交軒 現代快報記者 王瑞

　　數據

　　南京擁堵排名從6降到26

　　去年，一家知名導航公司首次推出了中國“十大堵城”排行榜，它是將3億導航用戶作為數據藍本，在此基礎上，基于大數據計算出了全國擁堵城市排名。具體來說，就是按照正常情況下多長時間走完的路，來對比中國各大城市實際所用時間，得出一個比值，比值越高，證明城市堵車越嚴重。比如平均10分鐘走完的路，在某個城市需要花費30分鐘才能走完，那么這個比值，即擁堵延時指數就是3.0。

　　2014年第一季度，這家導航公司首次發布的擁堵排名顯示，南京的擁堵延時指數為2.29，平時延時時間為21.74分鐘，平時速度為24.18公里/小時。同年第二季度，數據顯示南京已經退出“前十”。到了第三季度，在參與排名的城市中，已經退至第21位，意味著南京擁堵情況已經大為改善。而在2015年第一季度，南京的擁堵排名有了進一步下降，排名至26位，全天平均擁堵延時指數為1.48。

　　釋疑

　　車越來越多，為何路況越來越好？

　　值得一提的是，2014年一整年南京市汽車保有量從年初146萬輛，增長至172萬輛，而這一數據仍在不斷增加。今年3月，這個數字已經升至180萬輛。“平均每天都有1000輛新車上牌。”南京車管所的一位工作人員對記者說。在汽車保有量不斷增加的同時，南京的交通擁堵狀況為何還會大為好轉？對此，一位交管人士在接受記者采訪時表示，這與道路建設有分不開的關系。“2014年至今，經過改造的3條快速環線貫通，促使交通格局產生了新的變化。”

　　三條快速環線

　　明顯讓車速變快

　　隨著城北快速路于2014年正式貫通，打通了江南環的最后一個節點，目前南京已形成了快速內環、繞城公路和江南環這三條快速環線，越來越多的市民選擇最適合自己的道路通行。據了解，在2013年年底，繞城公路日均車流量只有5萬。如今，這個數字已達11.7萬，江南環的車流量也在逐漸上升，這代表著新的交通格局正逐漸形成，各條道路車流壓力也趨于均衡。

　　家住江寧的王女士，因為工作單位在奧體，每天上班要走應天大街高架，而應天大街高架早晚高峰堵得厲害。2014年3月16日，雙龍街收費站撤除，南京繞城公路正式成為真正意義上的城市道路，分流了不少原本從應天大街高架等擁堵路段通行的車輛。如今，王女士從繞城公路上班，雖然路程比原來要多幾公里，但只需要四五十分鐘就能到達單位。

　　借“青奧”契機

　　大力發展道路建設

　　采訪中現代快報記者了解到，去年政府部門抓住“青奧會”發展契機，大力開展城市道路建設，打通路網結構，提升道路通行能力。圍繞全市主要交通節點，南京交管部門組織專門力量，開展易堵節點研判分析，推行“一點一策”治理。截至目前，累計調整260個易堵路口交通渠化，兒童醫院、中山門等10處節點得到有效治理，通行效率獲得顯著提升。

　　同時，加速公交路網建設。去年全市新增公交專用道12條，主城區縱軸線公交路網全部貫通，河西片區主干道實現公交路網全部覆蓋。交管部門還充分利用交通信號聯網與地面公交優先控制系統，率先在建鄴區實現3輛有軌電車和600輛公交車優先通行，當公交車在抵達路口時，信號燈會根據路口交通狀況，適當延長綠燈時間或縮短紅燈時間，方便公交車通行。

　　挖掘停車資源

　　嚴查亂停亂放

　　此外，為有效緩解“停車難、停車亂”對城市交通的影響，南京交管部門圍繞停車管理難題，從疏、堵結合兩方面加大治理力度。一方面，深入摸排道路停車資源，累計在江南六區新增路內泊位22065個（主次干道8978個），主次干道夜間限時免費泊位2025個，學校門前限時停車泊位490個，并通過設置8個微循環片區、15條單行線，挖掘路內泊位493個。另一方面，推行屬地化考核、社會化清拖、聯動化執法和杠桿化收費，對主次干道違停一律落實“100元記3分”上限處罰，全面推動了全市停車環境的優化升級。

　　目前，交管局交通指揮大廳還啟動了視頻監控兩級巡查機制，依托24個高空監控整體巡視，遇警情利用1323處地面監控拉近確認，就近調警、快速處置，有力保障了城市路面交通安全暢通。

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