小型局域網(wǎng)催生新型廣告、社交平臺(tái)

　　“飛機(jī)上網(wǎng)”實(shí)為噱頭，煲電話仍無(wú)望

　　近日，國(guó)行第一架搭載無(wú)線局域網(wǎng)(wifi)功能的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首航。此外，東航亦表示將引入可上寬帶網(wǎng)的寬體客機(jī)。但值得注意的是，這類飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并非廣義上的連接互聯(lián)網(wǎng)，而只是在機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)wifi構(gòu)建起小型局域網(wǎng)，乘客可通過(guò)自己的筆記本電腦或平板電腦等終端，登錄該網(wǎng)絡(luò)，共享其中的內(nèi)容或進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)社區(qū)活動(dòng)。至于何時(shí)才能在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通和撥打電話，航空公司方面目前仍無(wú)法給予時(shí)間表。不過(guò)一家通信終端制造企業(yè)的研發(fā)部負(fù)責(zé)人告訴南都記者，目前已有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)，但礙于運(yùn)行成本等問(wèn)題，無(wú)法成為現(xiàn)實(shí)。盡管如此，在一些互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者眼中，“嘗鮮”的國(guó)航與東航，已能夠通過(guò)現(xiàn)有的小型局域網(wǎng)服務(wù)，獲得滾滾財(cái)源。

　　網(wǎng)絡(luò)未能連接地面

　　按照國(guó)航方面透露的信息，其首家搭載無(wú)線局域網(wǎng)功能的航班，將于今日首航，從北京飛往成都。屆時(shí)，機(jī)上旅客可以通過(guò)筆記本電腦、平板電腦終端設(shè)備連接機(jī)艙內(nèi)的小型局域網(wǎng)。此后，國(guó)航將逐步在全機(jī)隊(duì)推廣機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)。此外，東航亦在一架武漢至北京航班的頭等艙中，為乘客提供無(wú)線上網(wǎng)功能，可實(shí)現(xiàn)在線聽(tīng)歌、看電影等。而近來(lái)通過(guò)開(kāi)啟A380航班賺足眼球的南航，亦表示很快便可在機(jī)艙內(nèi)為乘客提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　不過(guò)據(jù)了解，上述所有已實(shí)現(xiàn)或?qū)⒁獙?shí)現(xiàn)的機(jī)艙內(nèi)上網(wǎng)業(yè)務(wù)，仍停留在“自?shī)首詷?lè)”的階段。即機(jī)艙空間內(nèi)所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)并不能與地面網(wǎng)絡(luò)發(fā)生連接，只是在機(jī)艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通而已。不過(guò)國(guó)航方面已率先表示，未來(lái)將進(jìn)一步通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地空通訊，屆時(shí)旅客就可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，自由與地面互動(dòng)。

　　值得注意的是，盡管目前市面上大多數(shù)智能手機(jī)已帶有wifi功能，但它們?nèi)员欢ㄎ辉凇敖谩钡男辛小＜慈魏问謾C(jī)不可在提供無(wú)線局域網(wǎng)服務(wù)的航班上使用，即便取下了手機(jī)卡也不可以。

　　手機(jī)有wifi也不能開(kāi)機(jī)

　　“什么時(shí)候飛機(jī)上的局域網(wǎng)能與地面聯(lián)通，接入廣域互聯(lián)網(wǎng)。根本問(wèn)題不是技術(shù)，而是成本。”通信產(chǎn)品制造商宇龍通信一位技術(shù)人員向南都記者表示，航空公司方面的表述沒(méi)有問(wèn)題，即便是現(xiàn)在，將地空網(wǎng)(指互聯(lián)網(wǎng)和機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng))連接起來(lái)也是可以實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)這需要在機(jī)艙內(nèi)增添一些特殊的設(shè)備。

　　不過(guò)從目前全球的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，因?yàn)闆](méi)有大規(guī)模商用，成本高昂是一大問(wèn)題。在解決之前，很難預(yù)見(jiàn)實(shí)現(xiàn)的一天。至于在飛機(jī)上打電話，該人士稱“更是遙遙無(wú)期”。“技術(shù)上同樣沒(méi)問(wèn)題，但即便有一絲可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，這也是不可能被認(rèn)可的。”

　　1991年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)發(fā)布了禁止空中使用手機(jī)的禁令，主要是擔(dān)心手機(jī)有可能對(duì)地對(duì)地蜂窩信號(hào)傳輸產(chǎn)生潛在干擾。此后，美國(guó)聯(lián)邦航空署(FA A )、飛機(jī)制造商波音公司和空客公司也曾做過(guò)大量測(cè)試，例如讓艙內(nèi)布滿手機(jī)信號(hào)，通信、導(dǎo)航等各種系統(tǒng)都沒(méi)有受到任何干擾的跡象，但至今飛機(jī)上的手機(jī)通話仍然是一大禁區(qū)。

　　采寫(xiě)：南都記者 方南

　　關(guān)注

　　掘金機(jī)艙網(wǎng)絡(luò)：免費(fèi)，但依然有利可圖

　　至于比通話先行一步的無(wú)線局域網(wǎng)，市場(chǎng)研究公司In-Stat嘗試用研究報(bào)告的形式來(lái)告訴航空公司———非常有戲。

　　報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2015年，飛機(jī)上的w ifi服務(wù)所能帶來(lái)的收益將從如今的每年2.25億美元?jiǎng)≡鲋撩磕?5億美元，增幅高達(dá)600%。在美國(guó)，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式以收費(fèi)為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進(jìn)行細(xì)分。不過(guò)前提是，這些是可以連通地面互聯(lián)網(wǎng)的局域網(wǎng)。

　　至于我國(guó)先行開(kāi)通的機(jī)艙內(nèi)部小型局域網(wǎng)，無(wú)法與外界連接，真的有意義嗎？抑或只是噱頭而已。據(jù)國(guó)航介紹，其目前開(kāi)通的局域網(wǎng)服務(wù)可能不會(huì)收費(fèi)，主要是為了豐富旅客的機(jī)上娛樂(lè)生活。不過(guò)有國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認(rèn)為，即便如此，依然有利可圖。

　　“豐富機(jī)上局域網(wǎng)的內(nèi)容，在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。”咨詢公司RarionalA B分析師張星向南都記者表示，航空公司只需要將服務(wù)外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。此外，從目前航空公司刊物上的廣告構(gòu)成來(lái)看，車、高端手機(jī)、鐘表、奢侈品是主力，但缺乏互動(dòng)，無(wú)線局域網(wǎng)可以解決這一問(wèn)題，讓這些廣告變得更有趣。

　　此外，生活消費(fèi)類網(wǎng)站連合網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，機(jī)艙本身就是一個(gè)小型社區(qū)，經(jīng)常因工作差旅而飛行的人又可以構(gòu)成一個(gè)更大的社區(qū)。一些基于社區(qū)的應(yīng)用便能在機(jī)艙內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中找到支點(diǎn)。